3个信号看懂中船集团新订单，人民币结算背后的全球航运变局

8月的上海，造船厂里一派繁忙景象，中船集团又签下大单——9000TEU集装箱船建造合同。更有意思的是，这次交易用上了跨境人民币结算。这背后，是中国制造和中国金融联手出海的新动作，也让人不禁想问：这场“造船+金融”的组合拳，到底藏着哪些深意？

谁能想到，一艘艘巨轮，不仅承载着货物，还成了人民币国际化的试验田。说到这批9000TEU级集装箱船，其实早在去年10月，中船集团和Seaspan公司就已经合作过6艘13600TEU的大型集装箱项目。这次再度牵手，不光是业务往来，更像是一次对彼此技术、品牌与信誉的双重认可。

咱们得先看看这批新签约的“海上巨无霸”到底有啥本事。7个货舱、双岛式设计，最大载箱量9040TEU，比不少老牌欧洲厂商还要先进。不仅如此，全长274米、宽45.6米、高24.8米，每小时能跑20节（约37公里），续航25000海里，相当于绕地球一圈还多点。这种高效绿色智能设计，让它成为亚欧主力航线上的明星产品。而且，这套多目标耦合优化+节能导管等黑科技加持，可不是随便哪家都搞得出来。

但真正值得琢磨的是，这笔生意采用了跨境人民币结算，由工银金租提供融资服务。这可不是简单换个币种，而是打破美元垄断，把“中国制造+中国金融”推向全球舞台。从产业链角度讲，中国不仅把自己的造船能力卖出去，还顺带把本国货币影响力带出去了——你说是不是“一箭双雕”？

别忘了，全球航运市场正经历结构性变化。一方面，“去碳化”“绿色低碳”等环保要求越来越严，新型动力与智能化需求不断提升；另一方面，美国加息周期导致美元融资成本飙升，大宗贸易面临汇率波动风险。在这种背景下，用人民币直接结算，不但降低汇兑损失，也为企业锁定成本打开方便之门。据Wind数据，截至2024年7月底，中国在全球新接订单量占比已突破50%，其中超六成高端绿色智能项目由国内厂商包揽。“中国方案”，正在成为国际规则的重要参与者。

这里头还有三点可操作建议：

1. 投资者可以关注产业链上下游协同机会，比如钢材、新材料及自动化设备供应商，它们受益于国产高端装备出口潮。

2. 个人资产配置方面，可以适当增加与“一带一路”、海外基建相关ETF或龙头企业股票比例，把握行业成长红利。

3. 企业主如果涉及外贸或大宗商品进出口，应考虑逐步引入更多元币种支付方式，以分散汇率风险，并积极探索银行等机构提供的新型跨境融资工具。

当然，有些朋友总觉得只要通胀来了，大宗资源股就一定吃香。但实际上，在当前能源转型和环保政策收紧的大趋势下，并非所有传统资源类公司都能搭上快车。比如煤炭、油气板块可能面临估值修正，而清洁能源、高端装备制造反而更具持续增长潜力，这是很多投资者容易忽略的一环。

再回到开头那个问题：中国为什么这么热衷推动自家品牌走出去？其实答案很简单——只有掌握话语权，无论是在技术还是在金融领域，中国才能真正立足世界市场。而中船集团这波操作，就是活生生的案例。那么最后小编想问：你觉得未来几年，还有哪些行业会像造船一样，通过“产融结合”实现弯道超车？对此你怎么看？

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