阵风之上，是印度空军的“印度式”迷雾

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印度购入114架阵风”战机的消息，在国际军情领域激起了层层涟漪。官方宣称此举旨在有效对抗中国导弹，然而，在巨额订单的表象之下，一个令人深思的现实正逐渐显露。

回顾历史印度空军似乎并未从“五七空战”中汲取足够的教训，那场空战中，法国“阵风”的“失利”曾被广泛提及。如今，印度不仅选择续购，更是规划了一次性引进114架的庞大计划。这不禁让人质疑：此举究竟是为了提升国力，还是为了掩盖自身在国防工业上的短板？

相较之下中国空军的五代机数量已突破300架大关，并且实现了完全的自主研制与生产。而印度，似乎仍沉溺于“买买买”的模式，试图通过外部采购来弥补本土工业的不足。

此次阵风的采购并非突发奇想，而是源自当年被搁置的“中型多用途战斗机项目（MMRCA）”。最初的126架订单，因印度对本土组装的“质保”要求与法国的“不愿承担风险”而陷入停滞。莫迪政府重启此项目，却大幅调整了方案：放弃了本土组装，数量也从126架缩减至36架，如今的114架，不过是当年计划的“回收”与延续。

即便如此每架近2亿美元的天价，依然令人咋舌。对比中国出口巴基斯坦的歼10C，全套成本不过7000万美元。印度此举，相当于以近三倍的价格，去购买一款实战表现仍有待验证的战机。性价比，在此刻显得尤为苍白无力。

更显尴尬的是印度国产战机领域也步履维艰。近期，号称交付的“光辉”战机，竟有6架连核心的发动机都未安装，就被匆忙推出“凑数”。这暴露的，不仅仅是产能问题，更是核心部件供应链的断裂。“心脏”缺失，国产战机的未来，又该如何支撑？

放眼中国空军发展路径已然清晰。上千架战机，其中35%是先进的歼20系列五代机。更重要的是，这些战机，全部由中国航空工业自主研发生产。从大型锻造部件到高精密零件，每一环都实现了国产化，产能完全掌控在自己手中。

回溯20多年前中印空军的起点几乎一致。中国引进苏30MKK，印度则签订了苏30MKI合同，并启动了中型战机招标。印度一度凭借苏30MKI，在南亚天空占据优势。

转折点悄然出现印度将苏30MKI的组装交给了斯坦航空，品控问题频发，故障率飙升。而另一边，中型战机招标计划更是拖沓至极，从启动到选定“阵风”，耗时11年；从选定到签订合同，又历经4年；到首架交付，已是2019年。

当印度第一架阵风落地时，中国的歼20已服役两年，歼16数量破百，歼10C规模化列装。差距，就此拉开。

中国能实现如此跨越关键在于发展思路的转变。在引进苏30MKK后，中国不再依赖外购，而是将重心全面投入自主研发。国内科研院所、高校、企业协同作战，逐步突破了设计、制造等关键技术，构建起完整的自主航空工业体系。

如今中国空军的优势还在不断扩大。歼20总数已突破300架，未来有望达到500架。而印度的五代机计划，依然停留在纸面，由斯坦航空负责的AMCA项目，能否顺利推进，能否达到预期，都是巨大的未知数。

印度也曾试图走捷径”，引进俄罗斯苏57。但这条路，同样充满风险。不仅依赖俄罗斯的产能，还要赌俄乌冲突后其航空工业的快速恢复。近十年内能否实现规模化列装，仍是未知数。

中国的歼35产能正大幅提升。一旦巴基斯坦引进，交付速度将远超印度获得苏57的时间。

如今的印度空军正陷入两难。面对中国歼35的潜在压力，以及歼20与歼35的双重威慑，无论在数量、性能还是自主生产能力上，都已被中国远远甩开。想要在巴基斯坦及喜马拉雅山区夺取制空权，难度越来越大。

印度或许也清楚阵风能击败中国导弹”不过是自欺欺人的谎言。续购“阵风”，更多是无奈之举。

而中国空军靠着自主创新，走出了一条坚实的道路。这不仅奠定了今天的优势，更预示着未来的差距将进一步扩大。

靠外购拼凑的战力永远无法与体系化、自主化的国防工业相抗衡。