150亿欧元！中企4年建成的超级隧道，芬兰4年前扭头拒绝，4年后反悔猛夸：还得是中国

#我的封神名场面#2019年，一个150亿欧元，折合超千亿人民币的超级工程摆在桌上！

全世界最长的海底铁路隧道，中国承诺4年就能修通！

芬兰和爱沙尼亚，两个国家眼看就要靠这条隧道”合体”了！

可就在签字前一步，芬兰突然宣布：这事儿，黄了。

背后到底是谁在捣鬼？4年之后，这事儿又有了更离谱的反转。

01

这事儿吧，得从芬兰和爱沙尼亚这两个国家的地理位置说起。

你打开地图看，芬兰首都赫尔辛基，和爱沙尼亚首都塔林，就隔着一个芬兰湾，两边遥遥相望。直线距离看着不远，也就82公里。但问题是，这82公里是海路啊。

两国老百姓要想互相串个门，或者做点生意，主要交通工具就是轮渡。这船一开，晃晃悠悠，单程就得2个小时。

2个小时，听着好像也不是不能忍受？但这可是21世纪的欧洲首都圈啊。你想想，2个小时，咱们这边的高铁都能从北京跑到河北好几个来回了。他们这儿呢，还在海上飘着。

而且这2小时是风平浪静的时候，要是碰上个刮风下雨，芬兰湾的天气可不怎么友好，延误、取消都是家常便饭。

这种交通状况，严重限制了两地的发展。明明是邻居，经济上却很难真正地”一体化”。

于是，这两国早就琢磨了，咱们能不能把这”天堑变通途”呢？他们提出一个特别诱人的构想——“赫尔辛基-塔林大都市圈”，也叫”双子城”计划。

说白了，就是想通过一条海底隧道，把两个首都彻底连起来。

你想想，要是隧道修成了，2个小时的轮渡，直接缩短成20分钟的火车车程。这是什么概念？

等于是在赫尔辛基上班，住在塔林，完全可行。两个城市的劳动力、资本、市场，一下子就打通了。

而且这隧道不只是连两个市区，规划里，它要直接通向赫尔辛基与塔林的机场。这两个地点，可都是欧洲的交通要塞。

这一下，格局就打开了。这条隧道，就成了一个连接亚洲和欧洲的超级交通枢纽。

根据当时的评估，这条隧道一旦建成，能给芬兰和爱沙尼亚带来至少2万个工作岗位。芬兰每年的生产总值能增加24亿欧元，爱沙尼亚也能增加6亿欧元。

这简直就是一条”经济命脉”，是摆在眼前的真金白银。

可问题是，这项目太大了。82公里长的海底隧道，还要是铁路隧道，这要是建成，妥妥的就是世界之最了。

工程难度极大，更要命的是，钱呢？

估算下来，没个150亿欧元（当时折合超过1100亿人民币）根本下不来。这笔钱，对这两个国家来说，压力太大了。

他们自己不是没想过办法，也找过欧盟。可欧洲那边的基建效率，大家也都懂。一个项目，光是评估、扯皮，就能拖个十年八年。等他们研究明白了，黄花菜都凉了。

项目构想了十几年，一直没啥动静，就是卡在钱和技术上。

02

直到一个牛人登场，这事儿才有了转机。这个人叫彼得韦斯特巴卡（PeterVesterbacka）。

这名字你可能不熟，但提到”愤怒的小鸟”（Angry Birds），你肯定知道。没错，他就是把”愤怒的小鸟”推向世界的芬兰商界奇才。

彼得这人吧，脑子活，敢想敢干。他不是那种传统的政府官员或者基建商，他是个搞互联网、搞游戏的。这种人最大的特点是什么？就是追求效率，受不了慢吞吞的扯皮。

他从老东家”Rovio”公司出来后，就一门心思扑在了这个”双子城”隧道项目上。他成立了个公司，叫”芬兰湾发展公司”，自己当老板，满世界去拉投资。

欧美那些资本呢？一听这项目，要么觉得是天方夜谭，要么就是开价特别黑，各种附加条件一堆。

就在这时候，彼得把目光投向了东方。他找到了中国。

这一下可算是找对人了。中国这边，“基建狂魔”的名号可不是白叫的。论技术，咱们修的隧道、大桥，难度和长度哪个不是世界级的？论资金，咱们也有意愿。

很快，双方一拍即合。

2019年，彼得的公司和中国的“点石基金”（Touchstone Capital Partners）达成了合作意向。

这个”点石基金”是干嘛的？它是一家专注于”一带一路”项目的平台，专门为这种大型基建项目牵线搭桥、提供资金解决方案的。

“点石基金”牵头，承诺为这个项目提供高达150亿欧元的巨额融资。

融资方案里，三分之一是股权投资，三分之二靠债务。说白了，就是中国这边不但出钱，还愿意跟你一起承担风险。

光有钱还不行，谁来修呢？

当然是“中铁”（ChinaRailway）。

“中铁”一出手，拿出的方案就让芬兰人没法拒绝了。中方给出了一个惊人的承诺：只需要4年时间，就能实现通车。

4年！

这什么概念？82公里的世界最长海底铁路隧道，从开工到通车，只要4年！

欧洲人自己修个地铁站都能拖个十年八年，中方直接承诺4年打通芬兰湾。

这已经不是钱的问题了，这是在秀肌肉，秀的是中国独步全球的工程效率和执行力。

2019年年初，彼得的公司已经和中铁签订了意向书。彼得当时兴奋地对外宣布，如果一切顺利，2024年，大家就能坐上火车穿过芬兰湾了。

这事儿当时在欧洲引起的动静不小。150亿欧元的大单，4年就能通车。芬兰和爱沙尼亚等于是天上掉下来一个超级大馅饼，马上就能砸到嘴里了。

03

芬兰和爱沙尼亚当然是高兴坏了。可有人不高兴了。

谁呢？欧盟和美国。

咱们得看看2019年是个什么背景。那时候，美国正到处宣扬”中国威胁论”，对中国的”一带一路”倡议各种围追堵截，生怕中国的影响力扩大。

这个赫尔辛基-塔林隧道项目，恰好就是”一带一路”框架下的一部分。

它要是建成了，就等于把”一带一路”直接插进了欧洲的腹地，连接了亚洲和欧洲的重要交通节点。

这下，有些人坐不住了。

2019年3月，就在中芬企业签完意向书没多久，欧盟官方就站出来了。

欧盟运输总司长公开表示，他们当然希望隧道能成功，但是，“需要谨慎评估中国对此的投资”。

这话说的就很有水平了。明面上没说反对，但”谨慎评估”这四个字，就是踩刹车的意思。

欧盟那边的人开始放风，说什么他们”不太清楚中国投资这个项目的目的是什么”，还暗示这”有可能会加强中国的地缘政治影响力”。

欧盟这边刚开了个头，美国那边的舆论就紧跟而上。

各种”专家”、“智库”开始在媒体上分析，把中国参与修建隧道描绘成了一场”阴谋”。

还是那个老套路，说什么芬兰和爱沙尼亚可能会掉入”陷阱”，以后会被中国控制命脉。这套说辞，大家在非洲、在东南亚都听过无数遍了。

这套组合拳打下来，芬兰和爱沙尼亚的压力就来了。

芬兰和爱沙尼亚，虽然经济上需要这条隧道，但在政治和安全上，他们是欧盟成员国，还得指望北约（当时芬兰还没正式加入，但一直在靠拢）。

“老大哥”们发话了，这俩小弟哪敢不听啊？

于是，芬兰政府的态度开始变得暧昧起来。他们不再像彼得那样积极推动，而是改口说，这个项目”非常复杂”，需要政府层面”进行更深入的研究”。

爱沙尼亚那边也开始附和，他们的部长公开表示，对这个项目的融资计划感到”担忧”，觉得”不够透明”。

最关键的是，两国政府开始”踢皮球”。他们成立了一个联合工作组，说要对这个项目进行”全面的可行性研究”和”安全评估”。

这一”研究”，就研究到了2020年。

芬兰经济事务部直接给彼得的公司发了”红牌”，要求他们必须提交更详细的计划，否则政府不予批准。

爱沙尼亚政府更绝，在2020年干脆宣布，决定不推进这个私营隧道项目，理由是”国家安全”和”环境问题”。

话说到这份上，这事儿其实就已经黄了。

中国这边一看，得，你们自己家里都没搞明白，内部意见都不统一，还被外人指手画脚。那咱也不热脸贴冷屁股了。

咱们是来做生意、搞建设的，不是来卷入你们的纷争的。

于是，点石基金和中铁的计划，就这么悄无声息地停止了。150亿欧元的投资，4年通车的美好蓝图，被芬兰和爱沙尼亚亲手撕掉了。

他们以为拒绝了中国，欧美”队友”会给他们一个更好的方案。可谁也没想到，这一等，就是4年。

04

时间快进到2024年。

4年时间，说长不长，说短不短。当年彼得和中铁约定的”2024年通车”，已经成了个笑话。

这4年里，世界变化太快了。各种黑天鹅事件不断，尤其是俄乌冲突，彻底改变了欧洲的地缘格局。

但有一样东西没变——赫尔辛基和塔林之间，那82公里的海湾，还得坐2个小时的船。

当初那些跳出来阻止的欧盟和美国”队友”呢？他们倒是给芬兰画了不少饼，比如欧盟的”全球门户”计划，美国的”重建更美好世界”（B3W）。

可这些计划，雷声大雨点小，光听见发布会了，一分钱投资都没见到。

芬兰人回头一看，隧道还停在图纸上，经济命脉还是被卡着脖子。

当初那些”提醒”他们”谨慎评估”的”队友”们，光动了动嘴皮子，一个工程师、一分钱都没派来。

说白了，他们就是来搅局的，不是来建设的。

芬兰这时候可急坏了。

尤其是芬兰在2023年也正式加入了北约，和俄罗斯的关系搞僵之后，他们向南连接欧洲大陆（通过爱沙尼亚）的需求，变得比以往任何时候都更迫切。

这条隧道，在4年前，可能还是个”改善型”需求；到了4年后，已经成了”刚需”。

经济不景气，急需”猛药”来刺激。

修隧道！这个念头又被捡回来了。

可钱呢？技术呢？找谁？

绕了一大圈，他们发现，这个世界上，有能力、有技术、有资金，还愿意在4年内干成这事的，好像还是只有那个被他们拒绝过的中国。

于是，有意思的一幕出现了。

2024年3月17日，芬兰方面又开始对外放风了，还是那个彼得韦斯特巴卡的公司在牵头，他们表示：仍然希望能够由中国来承接这个海底隧道的项目。

05

这可就太有意思了。4年前是你自己说不要的，4年后又跑回来说”我还要”？

而且，他们这次”求合作”的姿态，和4年前完全不一样了。

芬兰的媒体和项目负责人开始猛夸中国。他们给出的理由是：“中国在高铁和隧道技术方面是遥遥领先的。”

哎，4年前你们干啥去了？4年前你们担心的可不是技术问题，是”政治问题”啊。

这等于是在说：我们错了，我们看走眼了，“队友”靠不住，还是得靠”基建狂魔”。

更绝的是芬兰负责人对资金的说法。

他们特意强调，这次讨论的资金，“不是中国的，而是国际的”，说涉及到了中国、欧洲、美国以及中东国家的资金。

这话什么意思？这是在”稀释”中国在项目里的股份和话语权。想让中国出技术、出工程队，但又不想让中国占主导。

最最关键的是，他们还加了一句：“建设工程需要远离政治。”

这句话，简直是点睛之笔。

这不等于是在说：4年前我们因为政治原因拒绝了你，是我们不对。我们把这事儿搞砸了。

现在我们想通了，建设要”远离政治”。

但这个”远离”具体怎么操作呢？说白了，就是想让中国再来投资，然后如果欧盟和美国又来施压，中国你得自己想办法顶住，别再因为政治问题撤走了。

这算盘打得，真是噼啪响。等于是想让中国既当”工程师”，又当”挡箭牌”，而且可能还拿不到大头。

他们把4年前自己没法解决的政治压力，原封不动地又甩回给了中国。

那面对芬兰这波”回头草”，咱们这边是什么反应呢？

一个词：爱搭不理。

芬兰那边喊话喊了半天，中国官方这边压根就没啥动静，没有哪个部门跑出来说”欢迎合作”或者”我们研究一下”。

外交部的发言人毛宁（在回应其他关于中欧合作的问题时）倒是说过一些话，拿来对应这件事特别合适。

毛宁强调，中方愿意和欧洲一起构建开放型世界，但前提是，要“遵守市场经济规则”，不能把经济问题”政治化”。

这话的意思很明白了。

咱们的”一带一路”，是来和大家交朋友、做生意的，是来修路、修桥，一起发展的。我们不是来当”冤大头”，更不是来替谁当”挡箭牌”的。

4年前，芬兰选择听”队友”的话，把经济利益让位于政治站队，那是芬兰自己的选择。

我们尊重你的选择，并且干净利落地退出了。

4年后，芬兰发现”队友”靠不住，还是得靠自己，又想起了中国的技术和效率。这说明他们看明白了，经济发展才是硬道理。

但看明白了，不代表这事儿就能回到2019年。

中国这边的态度很明确：你想合作？可以。但那个”政治问题”，是你芬兰自己家里的事。

你得自己去摆平欧盟的”评估”和美国的”担忧”。

你得自己证明，你有能力、有诚意保障这份150亿欧元的投资是安全的、是纯粹的商业行为。

你把家里打扫干净了，能做主了，咱们再来谈。如果你自己都做不了主，那对不起，这150亿的真金白银，我们可不能往水里扔。

芬兰当年那个决定，说白了，是把自己的经济命脉，押在了虚无缥缈的”政治站队”上。

他们以为”老大哥”会出手相助，结果等了4年，“大哥”连个响儿都没听见，隧道还是那张图纸。

那条82公里的芬兰湾，依旧是2小时的轮渡，一点没变。

这4年里，中国的基建技术又更新了好几代，在世界各地修的路、建的桥，早就不计其数了。

芬兰现在回头，嘴上说着”技术领先”、“远离政治”，这不就是想让别人去顶他们4年前顶不住的雷吗？

这套玩法，2019年能唬住人，到了2024年，大家可都看得明明白白了。这回的主动权，早就不在他们手上了。