「美国战列舰系列之七」全三联装时代的到来：“宾夕法尼亚”级

1、背景

美国海军在完成内华达级战列舰（参考前文：【美国战列舰系列之六】“内华达”级战列舰）的设计后，意识到其防护能力已经有了大幅度增强，但其10门14英寸主炮在面对当时世界上其他新锐战舰时并没有什么优势。因此，美军需要一型拥有更加强大火力的新式战列舰。

新战舰将充分吸收内华达级开创的"all or nothing"装甲防护概念：在战舰最关键的部位集中布置最厚重的装甲，而次要区域则仅保留最低限度的防护。这种设计思路使得在同等排水量下，战舰的生存能力获得了显著提升。

在武器配置方面，海军综合委员会提出了更具雄心的方案——采用三联装主炮塔。虽然三联装炮塔的概念在1901年就已提出，但直到1911年才获得正式批准，技术成熟度存在风险。

1918年纽约港外的亚利桑那号

这是一个经过周密计算的冒险决策，最终证明是成功的：通过将中央炮管的发射延迟微小的时间间隔，有效解决了相邻火炮同时射击时的炮弹干扰问题。并且减少炮塔数量带来的重量节省，也为实施"重点防护"方案提供了关键条件。

2、设计情况

在确定新舰的设计要求时，海军综合委员会于1911年6月明确了具体指标：配备十二门356毫米主炮、二十二门127毫米副炮、航速21节，防护水平与内华达级相当。

一开始的设计方案存在明显不足：虽然舰体尺寸和排水量都大于内华达级，但装甲带厚度仅320毫米，反而更弱了。

最初的设计方案

经过密集的设计优化，在1912年初的三个月内，设计团队共准备了十三套方案进行比选。这些方案通过不同的动力配置，在航速、稳心高度和装甲防护之间寻求最佳平衡。部分后期方案通过牺牲0.5节航速，节省出约500吨的重量，成功增加了装甲带及炮座装甲的厚度。

后续设计又经过进一步细化，最终形成了宾夕法尼亚级的完整方案。

宾夕法尼亚级早期侧视图

与内华达级相比，宾夕法尼亚级的尺寸显著增大：水线长度182.9米，总长185.3米，水线处宽度29.6米，满载吃水8.9米，比前型舰长出7.6米。实际标准排水量29626吨，满载排水量32429吨，比内华达级增加了约4000吨。

宾夕法尼亚级（下）与内华达级（上）线图对比

在1930年代的现代化改造中，该级舰的外观与性能发生了显著变化，其中最引人注目的是拆除了旧的笼式桅，取而代之的是结构更坚固、能承载重型火控设备的三角桅。

改装完毕后的宾夕法尼亚号

同时，为应对来自水下的威胁，舰体两侧加装了防鱼雷鼓包，这使得其舰宽进一步增加，满载排水量也攀升至近40000吨，航速则因此略有下降。

3、武备系统

宾夕法尼亚级的主炮为十二门356毫米/45倍径火炮，配备于四座三联装炮塔中。由于重量平衡和对新技术可靠性的顾虑，早期的炮塔设计限制了火炮仰角，最大仅为15度，导致射程只有19200米。后在现代化改装中，通过更换新型炮架，仰角提升至30度，有效改善了远程打击能力。

宾夕法尼亚号的主炮塔

这些14英寸火炮本身技术成熟，拥有多种改进型号，包括Mark 1、Mark 3和Mark 5，它们在内管结构、套箍数量和锁紧环配置上略有差异，但保持了较高的零件互换性，便于维护和升级。每门炮备弹100发，全舰共携带1200发炮弹。

副炮系统由二十二门5英寸/51倍径火炮组成，主要用于反鱼雷艇作战。它们全部安装在舰体两侧的单个炮廓内，这种布局易受海浪影响，在恶劣海况下效能大减。在15度仰角时，这些副炮的最大射程为12800米，每门炮配备230发弹药。

两侧炮廓内的副炮

防空武器配置相对简单，最初仅计划安装四门76毫米/50倍径高射炮，但在完工时只装备了两门，剩余两门在后续短期内加装于第三号炮塔顶部。在1930年代的改造中，增加了八门5英寸/25倍径高射炮，并移除了部分旧式副炮。

至1942年，为应对太平洋战场的激烈空战，宾夕法尼亚号进行了彻底的武备重组。旧式副炮被完全移除，替换为十六门5英寸/38倍径高平两用炮，这些火炮射速快、精度高，是对抗敌机的有效武器。

1943年的宾夕法尼亚号线图

此外，还加装了数量众多的近程自动武器，包括四十门40毫米博福斯高射炮（十座四联装）和五十一门20毫米厄利孔高射炮，构成了一道密集的防空火网。

作为当时战列舰的典型特征，该级舰最初也配备了两具水下鱼雷发射管，但在后续改装中被拆除。另外该级舰还配备了两架侦察机。

宾夕法尼亚号配备的两架沃斯特03U-3侦察机

4、装甲防护

宾夕法尼亚级的防护系统完整继承了内华达级开创的"重点防护"原则，并对细节进行了优化。水线装甲带采用克虏伯表面硬化装甲，最大厚度343毫米，仅覆盖轮机舱和弹药库等最关键区域。装甲带总高5.3米，其中2.7米位于水线以下；从水线下0.7米处开始，装甲带厚度逐渐递减至最低203毫米。

装甲堡垒由横向装甲舱壁封闭，厚度从330毫米到203毫米不等。炮塔的防护尤为坚固：正面装甲厚达457毫米，侧面装甲厚度在229毫米至254毫米之间，顶部装甲厚127毫米。炮座装甲根据位置不同，厚度从114毫米到457毫米变化。作为指挥中枢的司令塔拥有406毫米厚的装甲墙壁和203毫米厚的顶部防护。

水平防护方面，主装甲甲板由三层钢板复合而成，总厚度76毫米；在舵机上方区域，装甲增强至159毫米（由两层钢板构成）。其下方还设有防破片甲板，厚度在38毫米至51毫米之间。

水下防护系统的核心是一道76毫米厚的防鱼雷隔舱，设置在距离舷侧2.9米的内侧，配合完整的双层底结构。1914年中的测试证实，该防护系统能够抵御140公斤TNT当量的水下爆炸冲击。

5、动力系统

该级舰配备四套蒸汽轮机组（宾夕法尼亚号为柯蒂斯式，亚利桑那号为帕森斯式），每套机组都包含齿轮传动巡航涡轮机，驱动一个直径3.7米的螺旋桨。由十二台巴布科克&威尔考克斯型水管锅炉提供蒸汽。设计总功率为31500马力，理论航速为21节。

四根螺旋桨

在实际海试中，宾夕法尼亚号在1916年勉强跑出21.75节，而亚利桑那号最高仅到21.5节。

续航能力方面，该级舰常规载油量为1570吨，最大容量为2340吨。在以12节经济航速巡航时，续航力可达6070海里。

6、建造情况

宾夕法尼亚级的建造计划在1912年8月获得批准，但其过程并非一帆风顺，在国会中曾面临关于其防御能力与建造成本的质疑。

首舰“宾夕法尼亚”号（BB-38）于1913年10月27日在弗吉尼亚州的纽波特纽斯造船厂安放龙骨，该船厂以726万美元的最低报价（不含武备和装甲）中标。宾夕法尼亚号最终于1915年3月16日下水，建造周期约17个月。

宾夕法尼亚号下水

二号舰“亚利桑那”号（BB-39）的建造则打破了常规，它未经招标便直接交由海军部所属的纽约海军造船厂承建，于1914年3月16日开工。最终1915年6月19日下水，周期约15个月。

亚利桑那号下水

两舰分别于1916年6月和10月正式服役，最终单舰总造价约为1500万美元。

7、服役及作战经历

亚利桑那号于1916年10月服役，在试航期间遭遇涡轮机故障，不得不返厂进行耗时漫长的修理，直至1917年4月才完全修复，而此时美国已正式参加第一次世界大战，因此其未赴欧洲参战。

间战期，它交替在大西洋与太平洋舰队服役，并于1929年至1931年间在诺福克海军船厂进行了大规模现代化改装。随着太平洋局势紧张，它于1940年随太平洋舰队移驻珍珠港。

正在诺福克海军船厂改装中的亚利桑那号

1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，亚利桑那号被一枚由410毫米穿甲弹改装的炸弹命中前部主弹药库，引发灾难性爆炸，舰体迅速沉没，共1177名官兵丧生，占珍珠港总阵亡人数近半。

二战经典照片：被炸沉的亚利桑那号

其残骸此后未被打捞，并在1962年于原址建成亚利桑那号纪念馆，成为追悼与反思的永久场所。

相比之下，宾夕法尼亚号则拥有漫长而战功卓著的生涯。它在珍珠港事件时因恰好在干船坞内维修，幸运地躲过了鱼雷攻击，仅受轻伤。经过紧急修理和现代化改装后，它于1942年重返战场。

1942年3月2日，珍珠港事件后在旧金山进行检修的宾夕法尼亚号

由于航速较慢，它未能编入以航母为核心的高速特混舰队，但却在太平洋战争的一系列两栖登陆作战中扮演了至关重要的角色。

从1943年5月的阿留申群岛战役开始，它先后参加了吉尔伯特群岛、马绍尔群岛、马里亚纳群岛、帕劳群岛以及菲律宾群岛的登陆支援行动，以其凶猛而准确的重炮摧毁了无数日军岸防工事。

同样是二战经典照片：疾驰的宾夕法尼亚

在1944年10月的莱特湾海战中，宾夕法尼亚号作为奥尔登多夫少将麾下战列舰队的成员，参与了著名的苏里高海峡夜战。此役中，美军战列舰队成功实施了经典的“T字头”战术，几乎全歼了日军西村祥治中将的南下舰队。

战争末期，在冲绳战役中，宾夕法尼亚号遭神风特攻队撞击严重受损，成为二战中最后一批受伤的美国主力舰之一。

宾夕法尼亚的最后时刻

战后，它被指派为“十字路口”原子弹试验的靶舰，在1946年的比基尼环礁核试验中幸存，但受到严重放射性污染，最终于1948年2月10日在夸贾林环礁被凿沉。