公路局职能缩水养路费路政撤销后仅剩养护业务

去年夏天我开车回老家，一路上经过县里的几处公路养护点。那天太阳特别毒，我看见几个老工人在修边沟，一个人弯着腰，用铁锹铲着泥，动作慢得让我心里一紧——我后来才知道，他们大多干了二三十年，工资不到三千块。我当时挺不是滋味的，因为我爸以前就在县公路局干，没有编制、设备老旧，干活全靠人抡锹抡镐。那一瞬间我突然明白，他嘴里经常叹的那句“局还在，人心散了”，不是矫情，是现实。

我今年春天又回去了一趟，路边除了几个新立的限高杆，其他好像没什么变化。听我爸说，年轻的技术员早跑光了，剩下的都是五十岁左右的老同志。那天傍晚我们在院子里喝茶，他指着停在墙角那辆三十年前的旧压路机，叹了口气“你现在说‘改革’，我们倒成了没人管的孩子。”我能理解那种无力感——明明还想干点事，却什么都要申请、等批，工具也坏。

但我也能看到一点转机。有一次我和他们一起去看新修的县道，几个年轻的外包团队干得挺利落，用无人机巡查、用APP报修，效率高得多。那场面让我想到，也许县级公路局并不是完全没出路，只是要想清楚自己还能做什么、该怎么做。比如聚焦农村公路养护这种刚需小活，或者干些其他部门不愿意接的急修、应急项目。

我个人的感觉是，如果真想让公路局“活”起来，得让人看到希望——设备能用上、奖金能浮动、干得好的能升。否则大家都磨洋工，解散也只是早晚的事。我挺好奇，你那边的情况是不是也类似？有没有谁还在坚持养护一线？他们是怎么应对人员流失和设备短缺的？留言里跟我聊聊吧，我会挑几条典型的，咱下次单独拿出来细说。